回頭看一下的話(huà)，共享出行的上半場(chǎng)就是在野蠻擴(kuò)張，不停燒錢(qián)拉新用戶(hù)，在有了流量之后又找不到盈利的方法，這也是大部分共享單車(chē)企業(yè)走不下去的原因。

　　我記得當(dāng)時(shí)幾乎每家的月卡都只要一到兩塊錢(qián)，用起來(lái)相當(dāng)任性，搞得我選擇恐懼癥都要犯了(因?yàn)椴幌胪瑫r(shí)交好幾家的押金)……

　　現(xiàn)在到了共享出行下半場(chǎng)，大家才算是玩明白，開(kāi)始往兩個(gè)方向努力。

　　一個(gè)方向是調(diào)價(jià)，讓單車(chē)模塊本身可以實(shí)現(xiàn)盈利。哈啰出行創(chuàng)始人算過(guò)賬，單車(chē)騎行一次折舊0.6元，運(yùn)營(yíng)成本0.3元。理論上來(lái)說(shuō)，只要騎行單價(jià)能超過(guò)1元，就是有利潤(rùn)可賺的。

　　另一個(gè)方向是讓單車(chē)流量有更多用途，你看現(xiàn)在的頭部玩家哈啰出行、美團(tuán)、青桔/滴滴，盈利渠道都不止單車(chē)一條路。

　　光看哈啰出行的APP就能發(fā)現(xiàn)，以前就只有單車(chē)這一種功能，現(xiàn)在還有助力車(chē)、電動(dòng)車(chē)、火車(chē)票、順風(fēng)車(chē)、全網(wǎng)叫車(chē)、乘公交、送貨等好多入口，可以看出他們?cè)谕ㄟ^(guò)不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)邊界來(lái)嘗試多元化的流量變現(xiàn)渠道，從工具型APP向綜合型APP轉(zhuǎn)型，我覺(jué)得他們以后的功能會(huì)越來(lái)越多，把路越走越寬。